نزدیک به سه سال پیش، آمازون اعلام کرد که 100000 وسیله نقلیه تحویل سفارشی را از Rivian، یک سازنده نوپای خودروهای الکتریکی خریداری خواهد کرد. روز پنجشنبه، پس از مدتی تأخیر، این شرکت ها اعلام کردند که بالاخره صدها ون در جاده ها راه افتادند.
کامیون های باتری دار برای طرح تجاری و بقای Rivian در یک صنعت خودروسازی بسیار رقابتی بسیار مهم هستند. و آنها یکی از عناصر مهم برنامه آمازون برای محدود کردن انتشار کربن هستند زیرا ناوگان خود را می سازد و کمتر به پیمانکارانی مانند UPS برای تحویل میلیاردها سفارش خمیر دندان، سشوار، اسباب بازی سگ و سایر محصولات متکی است.
اما سوالاتی در مورد اینکه Rivian که حدود 18 درصد آن متعلق به آمازون است چقدر سریع می تواند سفارش غول خرده فروشی را برآورده کند، همچنان باقی است. این خودروساز که سال گذشته تولید خودروهای خود را به تعداد کم آغاز کرد، در حالی که کمبود نیمه هادی ها و سایر قطعات وجود دارد، در حال افزایش است. و هفته گذشته Rivian به کارکنان هشدار داد که باید منتظر اخراج و سایر اقدامات کاهش هزینه باشند.
RJ Scaringe، بنیانگذار و مدیر اجرایی Rivian، در مصاحبه ای در این هفته گفت: “ما در حال انجام برخی تنظیمات برای تیم های خاص در تجارت هستیم.” وی از بیان اینکه چه تعداد شغل ممکن است کاهش یابد خودداری کرد.
او افزود: “اینها برخی از سخت ترین تصمیماتی است که باید به عنوان یک رهبر اتخاذ کرد، تا بدانیم دلارهای خود را کجا خرج می کنیم، تمرکز خود را در کجا صرف می کنیم یا وقت خود را صرف می کنیم.”
آمازون گفته است که انتظار ندارد تمام 100000 کامیون تا پایان دهه تحویل داده شود. در یک پرونده اوراق بهادار در نوامبر، ریوین گفت که قصد دارد 100000 کامیون را “تا سال 2025” تحویل دهد. آقای. Scaringe از بیان اینکه آیا این هنوز هم برنامه است، خودداری کرد و تنها گفت که امیدوار است ون ها را زودتر از آنچه آمازون انتظار داشت تحویل دهد.
در ماه ژانویه، راس ریچی، که بر ناوگان جهانی آمازون نظارت دارد، گفت که این شرکت انتظار دارد تا اوایل سال جاری 10000 دستگاه مستقر کند. اودیت مادان، معاون حمل و نقل آمازون، گفت: تا کنون ریویان چندین صد محصول را تحویل داده است و آمازون اکنون انتظار دارد تا پایان سال “هزار” ارسال کند.
ریویان همچنین یک پیکاپ و یک وسیله نقلیه ورزشی مرتبط می سازد. این بدان معناست که این شرکت در تلاش است تا دو خط مونتاژ را به طور همزمان افزایش دهد – یک سفارش بلند برای هر خودروساز، به ویژه یک تازه کار نسبتا.
بازار نوپای ون های تحویل برقی رقابتی تر می شود. فورد موتور، یکی از سهامداران بزرگ ریوین، چند ماه پیش فروش یک نسخه الکتریکی از وانت ترانزیت محبوب خود را آغاز کرد و تاکنون حدود 3000 دستگاه را تحویل داده است. فورد در ماه های اخیر بخشی از سهام خود را در این شرکت فروخته است.
مشکلات تولید ریویان نشانه مشکلاتی است که سازندگان خودروهای الکتریکی جوان در تلاش برای به چالش کشیدن خودروسازان سنتی با آن مواجه هستند. بسیاری متوجه می شوند که تولید انبوه وسایل نقلیه چقدر دشوار و پرهزینه است و زمان به نفع آنها نیست زیرا شرکت های مستقر نیز به سرعت به سمت برقی شدن حرکت می کنند.
در مورد وسایل نقلیه الکتریکی بیشتر بخوانید
تاکنون تسلا که بیش از هر سازنده دیگری خودروهای الکتریکی می فروشد، تنها سازنده خودروهای الکتریکی است که سهم قابل توجهی از بازار را به دست آورده است. اما آن شرکت هنوز کامیون نمی سازد و نمی فروشد.
کانو، که اعلام کرده قصد دارد امسال یک ون برقی جادار ارائه کند، در ماه می هشدار داد که ممکن است با کمبود نقدینگی مواجه شود. کانو در یک پرونده نظارتی گفت: «مدیریت تردیدهای اساسی در مورد توانایی ما برای ادامه فعالیت شناسایی کرده است. چشم انداز این شرکت در این ماه زمانی بهبود یافت که والمارت اعلام کرد 4500 وسیله نقلیه کانو را برای تحویل سفارشات آنلاین خریداری می کند.
آمازون برای وسایل نقلیه بدون آلایندگی تنها به Rivian وابسته نیست. همچنین قصد دارد ون های برقی را از Stellantis و دیگر سازندگان سفارش دهد، البته در تعداد کمتر.
آمازون سرمایه گذاری هنگفتی را برای ساخت شبکه پیمانکاران تحویل خود انجام داده است و در حال حاضر بیش از 100000 ون دارد که بیشتر آنها با موتور دیزلی کار می کنند. بر اساس برآوردهای بانک آمریکا، سال گذشته حدود شش میلیارد بسته را در ایالات متحده تحویل داد که از UPS پیشی گرفت.
ون های Rivian با طراحی که با یک نهنگ آبی دوستانه مقایسه شده است، دارای صفحه نمایش های لمسی بزرگ و فناوری هستند که توسط سازندگان کامیون سنتی در دسترس نیست و تازه شروع به فروش وسایل نقلیه تحویل الکتریکی کرده اند. آمازون با جایگزینی کامیون‌های بنزینی یا دیزلی با وانت‌های برقی، به مهار افزایش هشداردهنده انتشار گازهای گلخانه‌ای ناشی از رشد خودروهای تحویلی کمک می‌کند.
طی یک مصاحبه مشترک، آقای Scaringe و Mr. مادان وانت ریویان را محصول توسعه دقیق مشترک نشان می دهد که برای رانندگانی که خود در کمبود هستند بسیار راحت تر است. شرکت‌هایی که روی دستگیره‌های در و جزئیات دیگر وسواس دارند، آقای. Scaringe گفت، و وسایل نقلیه دارای صندلی هایی با گرمایش و سرمایش داخلی خواهند بود. درب‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که رانندگان را راحت‌تر به داخل و خارج از کامیون می‌پرند.
آمازون که به استفاده از نرم‌افزار برای خودکارسازی و ساده‌سازی انبارها و سایر عملیات‌ها معروف است، به دنبال گسترش این رویکرد به ون‌ها بود.
به عنوان مثال، نرم افزار ناوبری در کامیون های ریوین به طور خودکار رانندگان را به آدرس بعدی راهنمایی می کند و اطلاعات مشتریان را نمایش می دهد. او می گوید: «چیزهایی که معمولاً باید با آنها واکنش نشان دهند، به طور خودکار اتفاق می افتد. مدان گفت.
وسایل نقلیه تحویلی خود را به انرژی باتری می رسانند زیرا در مقایسه با نیمه کامیون هایی که آمازون نیز از آنها استفاده می کند، مسافت های نسبتاً کوتاهی را طی می کنند. خودروهای ریوین برد کافی برای تحویل در تمام روز و شارژ یک شبه دارند. مدان گفت. آمازون گفت که هزاران ایستگاه شارژ را در انبارهای تحویل خودروهای ون اضافه کرده است.
خودروهای برقی در رانندگی شهری نسبت به بزرگراه‌ها انرژی کمتری مصرف می‌کنند – برعکس خودروهای احتراق داخلی – زیرا ترمزهای احیاکننده آنها می‌تواند بخشی از انرژی مصرف شده برای به حرکت درآوردن آنها را جبران کند. بر خلاف موتورها، موتورهای الکتریکی هنگام توقف در چراغ راهنمایی کمترین انرژی را مصرف می کنند.
ریوین تا همین اواخر به عنوان یکی از امیدوارکننده ترین سازندگان خودروهای الکتریکی شناخته می شد. اولین پیکاپ آن، R1T، به عنوان کامیون سال 2022 توسط Motor Trend انتخاب شد. منتقدان دیگر نیز در مورد این پیکاپ هول کردند.
اما مشکلات تولید این شرکت سرمایه‌گذاران را عصبانی کرده است – قیمت سهام ریوین به کمتر از 35 دلار کاهش یافته است، از حدود 170 دلار بلافاصله پس از عرضه عمومی اولیه شرکت.
رقابت نیز در حال داغ شدن است. در بهار امسال، فورد شروع به فروش یک نسخه الکتریکی از پیکاپ محبوب F-150 خود، لایتنینگ کرد، که فوراً یک موفقیت و رقیب R1T بود. جنرال موتورز سال آینده فروش یک پیکاپ برقی شورولت سیلورادو را آغاز خواهد کرد.
همه خودروسازان از کمبود نیمه هادی ها و سایر قطعات حیاتی رنج برده اند. اما به‌عنوان یک بازیگر کوچک‌تر و جدیدتر، ریوین احتمالاً نسبت به فورد یا جنرال موتورز ریوین در ماه می گفت که از ماه مارس، یک چهارم زمان تولید برنامه‌ریزی‌شده خود را به دلیل مشکلات زنجیره تأمین از دست داده، تأثیر بسیار کمتری بر تأمین‌کنندگان دارد.
آقای. Scaringe گفت که انتظار دارد کمبود نیمه هادی تا پایان سال ادامه داشته باشد، اما “من فکر می کنم که این نسبتا کوتاه مدت خواهد بود.”
او گفت که کند شدن اقتصاد یا رکود می تواند به کاهش کمبود کمک کند اما خود مشکلاتی را ایجاد خواهد کرد. ما به دنبال آن هستیم که شش ماه آینده از نقطه نظر زنجیره تامین، از نقطه نظر نرخ بهره و از نقطه نظر تورم، چه چیزی بسیار پویا خواهد بود. Scaringe گفت.
